No mundo Harley Davidson, o conceito de performance é diferente das outras motos, pois permite uma infinidade de possibilidades de configurações e, dependendo do projeto, podemos aumentar mais que o dobro da potência original do motor.

As HDs, têm uma tecnologia muito antiga nos motores, para manter a tradição. Para que ainda consigam ser comercializadas, precisam atender a todos os requisitos de homologação previstos em lei. Juntando este fator com a diferença de proporção de etanol da gasolina brasileira para a americana, que torna a mistura ar/combustível no Brasil muito pobre, muitas pessoas acabam buscando soluções para melhorar o desempenho de suas motos e partem para as regulagens de motor que vão desde um simples Stage 1 (filtro, escape e remapeamento) até preparações mais avançadas.

Conforme cada necessidade, buscamos otimizar os investimentos a fim de trazer os melhores resultados possíveis.

Nosso maior projeto foi feito recentemente em uma Road King, para a qual conseguimos montar o motor “128 Inch, com óxido nitroso”. Essa moto original tinha na faixa de 74 WHP e pouco mais de 100 LB/FT e, com o novo projeto passou a ter 159 WHP na roda e 227 LB/FT de torque. São estes resultados excelentes que nos destacam no mercado e nos tornam referência nacional para os projetos em performance.

Para um motor funcionar bem, primeiro precisamos trabalhar o sistema de admissão. Podemos fazer isso das seguintes maneiras:

Cabeçote – colocando cabeçotes de competição ou preparando os dutos com ensaios em banco de fluxo

Corpo de borboleta em diâmetros maiores

Filtro de ar – trocando o filtro de ar, o principal item e mais comumente alterado (em quase todas as marcas de filtros esportivos encontramos elementos de filtro da marca K&N)

Os filtros de ar da K&N são projetados para obter um fluxo de ar elevado, praticamente sem restrições, mantendo os níveis de filtragem para garantir uma longa vida do motor. Só os elementos de reposição K&N geralmente acrescentam de 1 a 4 cavalos de potência e, em sistemas melhores, dimensionados, com maior área e os modelos tipo intake, podem aumentar em até 12 cavalos de potência. Consideramos que um sistema de admissão de alto desempenho e qualidade é um dos melhores investimentos em potência que se pode fazer.

Além do elemento, temos sistemas de alto fluxo, que trabalham com filtros que tem um maior fluxo de ar, eliminando as restrições físicas para que o ar passe mais facilmente até a válvula de admissão. Quanto maior o fluxo de ar, maior a potência gerada no motor, pois conseguimos uma eficiência volumétrica maior.

Então, antes da escolha, procure a orientação de um profissional para que ele possa te ajudar e orientar corretamente para investir seu dinheiro em um sistema que atenda às suas necessidades.

Todo motor possui um ciclo de exaustão, que ocorre da queima dos gases na câmara de combustão até serem expelidos para fora.

A capacidade de expelir esses gases rapidamente é o que determina o desempenho do ciclo. Quanto mais rápido, maior será o desempenho em alta rotação. Porém, manter uma pressão dentro do sistema garante respostas mais rápidas em baixas rotações. Sendo assim, o cano do escapamento não pode ser completamente aberto, pois desta forma ele não criaria a pressão necessária para isso. Além do desempenho, também precisamos considerar o barulho: quanto mais aberto, mais alto é o som.

Quando modificamos o escapamento da moto, todo o funcionamento do motor é alterado.

Os escapamentos esportivos são mais “livres” do que os originais e isso faz com que os gases sejam expelidos mais rapidamente, o que melhora o desempenho do motor em alta rotação.

Esse aumento na vazão faz com que o motor seja capaz de queimar mais combustível por ciclo e, se a alimentação não for ajustada, ela se tornará pobre, o que pode comprometer o desempenho. Remapear o sistema e ajustar a mistura de ar/combustível é desejável para evitar problemas de superaquecimento e para tirar proveito do aumento da capacidade geral do motor.

As ponteiras são apenas aquela parte final do escapamento. Elas geralmente são bem mais leves do que as ponteiras originais e tem o fluxo livre de passagem dos gases, já que não possuem catalizadores. A troca apenas da ponteira pode ser suficiente na maioria dos casos.

Os escapes completos geralmente são usados por quem quer o máximo de desempenhoou design.

Os canos saem diretamente do motor e também incluem a ponteira. A vantagem neste tipo de escape é que estes canos geralmente são muito bem dimensionados, melhorando a circulação dos gases. Ainda nessa categoria, existem os escapes 2×1, que juntam as saídas dos dois cilindros em uma únicasaída de gás, trazendo um rendimento ainda maior, pois o fluxo de um cilindro auxilia no fluxo do outro.

Embora existam muitos tipos de escapes completos, grande parte deles são fabricados apenas pensando no design, o que é um desastre para performance. Por isso, antes de comprar, procure ajuda de um profissional.

Posso ser multado por trocar o escapamento?

Veja o link e tire suas dúvidas: https://doutormultas.com.br/escapamento-esportivo/

Quando fazemos alterações em uma motocicleta para aumento de performance, desde o Stage1 até preparações mais avançadas, é obrigatório recalibrar todo o sistema para que ele atenda às novas configurações.

O remapeamento do sistema de injeção traz diversos benefícios para a moto:

1. Aumento de potência
2. Aumento de torque
3. Funcionamento do motor “redondo” (sem falhas)
4. Aumento do limite de corte de RPM
5. Aumento da vida útil do motor
6. Redução da temperatura do motor
7. Redução da marcha lenta do motor
8. Redução do consumo de combustível
9. Redução dos estouros no escapamento
10. Outras configurações (keyless, setups etc)

No remapeamento, trabalhamos muitas tabelas do sistema da moto. As principais são:

Eficiência volumétrica (VE)

As tabelas de VE indicam ao ECM a eficiência do fluxo de ar de cada cilindro em porcentagem. Estas tabelas devem ser ajustadas individualmente. A correta calibração da VE é a base para bons resultados na regulagem do motor, pois são valores de referência para a quantidade de ar entrando no cilindro, quanto maior o valor da VE, o sistema entende que há mais ar entrando no cilindro. Quanto menor o valor da VE, o sistema entende que há menos ar entrando no cilindro.

Relação ar/combustível

Esta tabela afeta o alvo da relação ar/combustível de ambos os cilindros, dianteiro e traseiro, simultaneamente. Os valores maiores tornam o alvo da AFR mais pobre (que significa menos combustível). Os valores menores tornam o alvo da AFR mais rico (que significa mais combustível). Importante levarem consideração a relação correta do combustível utilizado para calibrar perfeitamente esta tabela.

Avanço da ignição

As tabelas de avanço da ignição controlam o tempo da ignição de cada cilindro independentemente. Esta tabela mapeia o tempo da ignição em graus, antes do ponto morto superior. Os valores maiores avançam o tempo da ignição. Os valores menores retardam o tempo da ignição.

Conheça o módulo que trabalhamos:

Diag4Tune

Diag4Tune® para Harley-Davidson®:
Melhor custo benefício
Opção para salvar o mapa original (permite salvar o mapa original da moto caso deseje retornar para as configurações iniciais)
Precisão nos ajustes (utilizando sondas wideband, é possível obter uma leitura exata de cada ponto na tabela, o que permite a máxima precisão na calibração da VE – Eficiência Volumétrica)
Permite calibração das motos com sistema de injeção sem sonda, no caso das TC88 (1450cc injetadas)
Baixa o RPM da marcha lenta para até 800 RPM
Elimina as falhas em baixas rotações, principalmente nos modelos Sportster e motos da linha CVO
Um dos únicos do mercado a calibrar corretamente as V-Rod e Harleys sem sonda lambda

A função do sistema de ignição é fornecer a centelha (faísca da vela) no interior da câmara de combustão, a fim de iniciar a queima da mistura ar/combustível.

Seus principais componentes são:

A bobina, que tem a função de elevar a baixa tensão (12V) do sistema elétrico em uma alta tensão (x 1000 V), o suficiente para vencer a resistência encontrada na câmara de combustão devido à alta pressão. Quanto maior a pressão na câmara de combustão, maior será a necessidade de a bobina gerar mais alta tensão.

Os cabos de ignição, que são responsáveis por conduzir a alta tensão da bobina até as velas em motores de alta performance. Além de bobinas mais potentes, são usados cabos com menor resistência e com uma maior isolação para evitar fugas de corrente, por isso são mais grossos.

A vela, que conduz a alta tensão para dentro da câmara de combustão, através do eletrodo central, produzindo a faísca. Além disso, controla a temperatura interna da câmara de combustão, por isso sempre devemos usar o grau térmico indicado. Podem ser construídas com mais de um eletrodo de massa e com diferentes tipos de materiais.

As velas de alta performance normalmente são de platina ou iridium, com uma construção que permite maior eficiência. Nos sistemas mais modernos, o sistema de ignição foi incorporado à central de injeção eletrônica, onde é controlado o momento do disparo da bobina.

O momento da faísca é muito importante para o desempenho do motor. Como a queima da mistura (ar/combustível) não é instantânea, a faísca sai antes de o pistão atingir o ponto superior. Isso é conhecido como avanço de ignição, que é fundamental para o rendimento do motor. Hoje é possível alterar os mapas de ignição com muita precisão, controlando a centelha no instante exato para cada rotação do motor, gerando economia de combustível, redução da emissão de poluentes e melhora no desempenho do motor.

Para quem acha que o Stage1 (filtro, escape e remapeamento) não é suficiente, existe a opção do Stage 2, alterando o comando de válvulas para otimizar a performance de motor nas faixas de rotação que mais desejar.

O comando pode parecer um componente simples, mas, na verdade, é o mais complexo do motor e, para dimensioná-lo corretamente, é preciso levar em conta várias informações. Para a realização do projeto, as principais são:

O levanter (distância que o comando levanta o tucho). Utiliza-se a informação do “levante da válvula” para saber a graduação do comando.

A duração, quanto mais longa é a duração, maior o tempo que a válvula ficará aberta. Comandos com menor duração geram potência a baixas rotações e com maior duração geram potência em alta rotação, mas perdem em baixas rotações.

Alteração da posição do comando, retardando ou adiantando o comando mecanicamente, é uma mudança esportiva, pois existe a necessidade de testes para encontrar a melhor opção. Avançando o comando, melhora-se a potência. Retardando, aumenta-se o torque. Dependendo do motor, quando a potência já é suficiente, podemos alterar a posição do comando para que se aumente o torque, retardando o comando ou vice-versa.

LobeSeparation ou “overlap”significa o tempo em que as válvulas (admissão e escape) estão desencostadas das suas sedes ao mesmo tempo. Considerando um comando que tenha de 110 a 114 de LobeSeparation, maior será o vácuo dentro do coletor obtendo-se uma lenta mais regular. Em contrapartida, comandos com LobeSeparation menores de 110 usualmente produzem mais potência em alto giro e produzem menos vácuo no coletor de admissão, deixando a lenta um pouco irregular.

Para quem quer um projeto de performance mais extremo, temos as opções de Stage 3 ou Stage 4, nas quais realizamos o aumento de cilindrada do motor, conhecido como Big Bore.

Quando você opta por fazer uma alteração para grandes cilindradas deve levar em consideração três pontos muito importantes.

O primeiro é que você quer que esta alteração seja confiável, o segundo é que ela atenda suas expectativas e o terceiro ponto é o quanto está disposto a investir.

Hoje existem muitos kits prontos que permitem qualquer oficina bem equipada construir grandes motores de alto desempenho, sem o custo e o tempo necessário para projetar e fabricar peças especiais.

Big Bore é uma das atualizações de desempenho mais populares disponíveis para Harley-Davidson® nos EUA.

Antes a única opção para quem desejasse um projeto de performance extremo era a troca por motores completos de alta performance. Por isso a instalação de um kit para aumentar a cilindrada do motor acabou se tornando muito mais viável por conta de ser consideravelmente mais econômica em comparação com a troca completa do motor. Agora tudo depende do quanto você quer investir.

Se já tem algum comando instalado, terá que verificar a compatibilidade com o kit que pretende colocar, podendo ser necessário a instalação de outro comando que atenda melhor a configuração. Se ainda não começou nada, podemos iniciar um projeto do zero e verificar o melhor custo/beneficio de todas as peças, otimizando seu investimento.

Dependendo da alteração, podemos usinar o próprio cilindro da moto. Com um pistão maior, um bom comando, filtro de ar e escape que atendam o fluxo de ar e a regulagem correta conseguimos obter excelentes resultados.

Um bom exemplo de motor que desenvolvemos é o “Kit de 103 Inch” para os motores 96 Inch. Com um bom comando, filtro e escape junto com a precisão do remapeamento, os resultados são de até 109 hp na roda com 113 lb/ft de torque, muito acima de motores 110 Inchs.

A função básica da embreagem é a de absorver as variações bruscas de torque do motor, gerando maior conforto durante as trocas de marchas. Também é possibilitar a saída do veículo suavemente, transmitir torque quando em marcha, interromper o fluxo da força entre o motor e a caixa de mudanças (caixa de câmbio) nas trocas de marchas e paradas, proteger o motor e a transmissão contra sobrecargas e amortecer as vibrações de transmissão.

Com um motor mais forte, o ideal é dimensionar uma embreagem correta para que atenda bemao uso sem perder o conforto.

Embora o movimento “para cima e para baixo” seja óbvio, o que acontece dentro da suspensão é o que define a diferença entre o seu bom ou mau funcionamento. A correta calibração da suspensão para o uso desejado muda completamente o comportamento e desempenho do conjunto moto/piloto.

A suspensão pode ser dividida em dois componentes básicos: a mola, cuja função é simplificada para suportar a carga e absorver o impacto, e um amortecedor, que dissipa a energia criada pela compressão da mola e extensão resultante.

Mola – por uma questão de custo, as Harleys são equipadas com molas lineares, ou seja, comprimir a metade superior exige a mesma força que a metade inferior necessitária. O resultado dessa mola linear é de fato um tanto quanto mole na parte superior e na inferior fica desconfortável e batendo final de curso muito facilmente.

Recomendamos o uso de molas progressivas especificadas para cada piloto e uso.

Molas progressivas – diferente da mola linear, a primeira parte da mola é flexível e absorve pequenas saliências e irregularidades instantaneamente. Conforme comprime a mola, ela se torna mais rígida continuamente, fazendo que mesmo os solavancos e buracos maiores sejam amortecidos.

Kit de molas para o garfo dianteiro
Desenhado para tirar o máximo do seu garfo dianteiro em condições de frenagens, sem perder aderência.

Kit de mola para amortecedor traseiro
Nossa mola progressiva traseira foi desenvolvida para transmitir suavemente a força do motor para o asfalto de forma suave, mantendo enquanto isso um controle geométrico perfeito de sua máquina. Isso vai lhe fornecer maior estabilidade e significativa redução no desgaste de seus pneus. Essas molas não são projetadas somente para pista, mas para a estrada também, pois absorve irregularidades e ainda salva você das famosas batidas de fim de curso ao levar passageiro ou grandes cargas.

Amortecedores – agora que a moto absorveu um solavanco, a mola comprimida armazenou a energia e, sem amortecedor, essa energia voltaria em sentido contrário. O amortecedor utiliza óleo, que flui através de válvulas, para controlar o retorno da energia da mola.

Existem várias viscosidades de óleo para suspensão e o ideal é utilizar a que for específica para seu uso, pois isso fará toda a diferença na energia dissipada pelo amortecedor.

Agora que você já está bem informado sobre o que é performance, basta analisar com calma as opções e definir a que melhor atenda às suas expectativas. Conte com a nossa equipe de profissionais e a nossa estrutura para realização deste projeto com excelência para que você desfrute do melhor da sua H-D®.